La versione prevista per la commercializzazione sarà dotata almeno inizialmente dello stesso motore a suo tempo sviluppato per il Rancing leggermente potenziato. L'incremento di potenza era nella sostanza da imputarsi all'adozione delle valvole allo scarico oltre che alle nuove espansioni studiate e realizzate personalmente da Librenti nel reparto corse.
Il motore originariamente sviluppato sempre da Librenti sulla base delle esperienze maturate grazie alla partecipazione nella 250 GP ed in grado di spingere la nuova quarto di litro a 32 CV, verificati personalmente da Marco Malanca al banco del reparto corse della ditta, rimase al momento in stand by su specifica disposizione di Marco Malanca.
Questo motore dotato di nuovi cilindri e diverse testate, alimentato da due carburatori da 24 in luogo degli usuali 22, venne ritenuto dopo un test su pista eseguito personalmente da Marco Malanca troppo potente ed inadatto all'utilizzo da parte di un sedicenne.
Dalle sue parole " dopo un lancio inserite le sei marce mi ritrovai in un baleno oltre i 160 km/orari di strumento, e la monopola dell'acceleratore non era ancora a fondo corsa. Ridussi subito il gas, ed entrando nei panni di quei genitori che avrebbero acquistato la mia motociclietta sentii forte il peso della responsabilità, anch'io avevo dei figli e non ritenni in conscienza di vendergli un mezzo con quella tipologia di prestazioni, a mio giudizio eccessive per un giovane di soli sedici anni. Impressioni che mi vennero poi confermate al termine dei test dai rilievi strumentali eseguiti sulla pista, la moto era andata ben oltre i 170 km orari. Indubbiamente Librenti aveva fatto un buon lavoro.
Ebbi poi modo di vedere negli anni successivi che altri marchi non si fecero certo scrupolo nello spingere la rincorsa prestazionale a livelli tali che già nell'85 io ritenevo ormai inopportuna in una classe come la 125 cc"
